m u n o t b r ü c k e s c h a f f h a u s e n
4. Platz beim offenen Wettbewerb in Schaffhausen im Januar 2024. Ersatzneubau der Zugangsbrücke des Munot in Schaffhausen, im Team von Timbatec Holzbauingeniuere Schweiz AG, Atelier Soto Sandra Schlosser, Arcanus Baumanagement AG. Wettbewerb vom Oktober bis Dezember 2023. „PHOSPHOROS“, in der Antike ein Synonym für den Morgenstern, altgriechisch für Lichtbringer. Der Munot in Schaffhausen, auf einem kleinem Hügel thront er über der Stadt, eine schöne Aussicht von der Dachzinne aus auf die Altstadt von Schaffhausen. Der Munot ist das wichtigste Wahrzeichen von Schaffhausen, welches auch im Wappen der Stadt wiederzufinden ist. Er ist ein Baudenkmal von nationaler Bedeutung.
Der Eingang
Der Ersatzneubau der Munotbrücke wirft die Frage nach einem gut auffindbaren Haupteingang des Munots auf, dem wichtigsten Wahrzeichen der Stadt Schaffhausen. Die Auffindbarkeit vom Bahnhof durch die Altstadt und die Unterstadt durch sind als solche nicht besonders gut signalisiert. Im Allgemeinen, besonders für Touristen, sollte klar werden, wo der Haupteingang des Munot ist und wie man dort hinkommt. Diese Verbesserung der Signaletik der Aufgänge von der Stadt aus hoch zum Munot kann mit der Brücke nicht gelöst werden, könnte aber übergreifend mit dem Ersatz des Geländers an Munothaldenweg und Römerstieg mit einbezogen und verbessert werden.
Die momentane Situation der bestehenden Brücke in Ihrer Ausformulierung wird eher als funktionaler Hintereingang, als reine Infrastruktur wahrgenommen. Für das neue Konzept einer neuen Brücke sind folgende, räumliche Elemente für uns wichtig: Der Raum vor der Brücke, die Brücke selbst und das Geländer spielen dabei eine zentrale Rolle: Das Geländer mit Handlauf soll zukünftig von den beiden Eingängen in der Stadt aus hoch bis zum Haupteingang des neuen Munotstieges führen. Dieses läuft von beiden Seiten in zwei Bögen auf die Brücke bis zum Eingangstor des Munot und wird somit Leit- und räumliches Führungsobjekt für die BesucherInnen und EinwohnerInnen der Stadt.
Foto: Roland Zh
Blick von der Dachterrasse auf die Altstadt
Munotplatz
Zum Auftakt des Eingangs wird der kleine Platz vor der Brücke räumlich mit einbezogen. Hier warten Besuchergruppen zu Rundfühhrungen oder man trifft sich hier, um zu Veranstaltungen am Abend zur Zinne auf die Dachterrasse des Munots zu gehen. Dieser Raum fungiert auch als kleiner Quartiersplatz für die Nachbarschaft, daher ist dies ein Ort des Ankommens, des Treffens und der Versammlung, der Munotplatz.
Wir schlagen hier optional zu der Brücke eine hochwertige Materialisierung aus Natursteinplatten dieses Platzes vor: Ein langlebiger, versickerungsfähiger Bodenbelag aus Naturstein, ähnlich wie im Unterdorf der kleine Eingangsplatz am Munotstieg. Die Fugen dazwischen sind offen, so dass Regenwasser versickern kann und die Verdunstung zur Kühlung der Stadt beiträgt. Der Platz soll sich somit vom herkömmlichen Asphalt des Trottoirs und der Strasse materiell unterscheiden.
Zusäzlich sind hier zwei grosse Bänke um die bestehenden Bäume sinnvoll, um den ankommenden Personen eine Sitzmöglichkeit zu geben, so dass auf andere Menschen gewartet werden kann. Ein Warteraum dazwischen, ein Eingangsraum der sich leicht in der Brücke fortsetzt. Die Beiden bestehenden Bäume auf diesem Platz unterstreichen die räumliche Eingangsgeste, wie zwei Säulen oder auch Eingangswächter. Dem Eingang wird somit die nötige Präsenz gegeben, die für dieses Monument nationaler Bedeutung angemessen erscheint.
Munotbrücke
Die Position der neuen Brücke wurde leicht, stärker in Richtung Platz gedreht, um sich somit stärker auf den Eingangs-Platz auszurichten und senkrecht auf den Munot-Eingang zu zulaufen. Die direkte Sichtbarkeit aus der Munotstrasse wird somit verbessert. Die Brücke öffnet sich leicht konisch zum Platz hin und macht so eine stärkere Willkommens-Geste zum Besucher hin als die Bestands-Brücke. Ein Wartungsfahrzeug hat zudem mehr Platz zum rangieren. Die Breite am Eingangstor des Munots ist minimal gehalten. Dadurch ergibt sich eine räumliche Dramaturgie vom Platz bis zum Eingang, bevor es ins Dunkle der Kasematte geht und man den Munot in seiner Massivität erleben kann.
Der leichte, vertikale Bogen der Brücke unterstützt die Linienführung des Geländers, die sich sehr elegant in die bestehenden Radien des Geländers einfügen und mit Ihnen verschmelzen. Ein ikonografisches und identitätsstiftendes Bild eine Brücke ist nach oben gewölbt, wie alte Steinbrücken oder Torbögen gebaut sind. Die gerade, bestehende Beton-Brücke erscheint hiergegen doch etwas zu pragmatisch, fast plump.
Die Seitenansicht der Brücke, verschleift sich mit der bestehenden Kante der Stützmauer des Hirschgrabens zu einem grossen Bogen. Dieses Leitobjekt funktioniert ebenfalls sehr gut für blinde und sehbeeinträchtigte Personen, die entweder durch den Handlauf in den Munot geführt oder sich mit dem Blindenstock hier entlangtasten können.
Der Weg über die Brücke, durch das Tor ins Dunkle der Kasematte, der grosse Schutzraum des Munot. Eine alte Ross-Wendel-Rampe führt nach oben auf die Terrasse.
Konstruktion & Materialien
Die Anordnung der Konstruktion unterhalb der Brücke hilft dem Geländer als Leitobjekt zur vollen, räumlichen Entfaltung. Die Unterkonstruktion der Brücke besteht aus einer Holzkonstruktion aus CLT-Mehrschicht-Sperrholz und einer abgespannten Konstruktion mit Böcken, Stahlrohren und Konsolen. Der Fahrbahnbelag aus ultrahochfestem, faserarmiertem Beton UHPC mit einer Dicke von 4cm als Tragschicht wird direkt auf die CLT-Mehrschichtplatte aufgegossen. Eine Deckschicht aus 2cm ultrahochfestem Beton mit Splitmatrix bildet die Nutzschicht darüber, die eine sehr dauerhafte, hochfeste Beanspruchung gewährleistet. Dieser Belag wird nach Aushärtung so hart wie Stahl, ist extrem fest und sehr langlebig. Dieser reisst nicht, auch bei Bauteilbewegungen der Holzkonstruktion darunter. Daher ist mit dieser Oberflächenversiegelung die Holzkonstruktion darunter sehr gut gegen direkte Bewittertung geschützt. Diese kann nach Abnutzung gesamthaft abgefräst und erneuert werden, so dass die gesamte Nutzungsdauer der Brücke wieder um einige Jahrzehnte verlängert werden kann. Vorgängig kann das Geländer einfach wieder abmontiert werden.
Die Böcke in V-Form aus Holz mit Konsolen, Gabelköpfen und Stahlrohren als tragende Konstruktion darunter leiten die Eigen- und Nutzlast der Fahrbahn zu den Brückenköpfen hin in die Fundation und in die Mauern ab. Diese Dreiecksaussteifung ist durch Ihre Form sehr steif, gut vor direkter Bewitterung geschützt und damit sehr langlebig. Die auf Zug beanspruchten CNS-Rohre können bei Bedarf nachgespannt werden. Die Wiederlager aus Stahlbeton-Fertigteilen werden in die bestehenden Mauern des Hirschgrabens und des Munot eingepasst. Die Lasten der Brücke sind somit minimal und können direkt vertikal nach unten in die bestehenden Mauern abgeleitet werden. Diese Art der Konstruktion macht die Brücke sehr langlebig, transparent und leicht, fast schon schwebend.
Licht als Führung
Zur eindeutigen Kennzeichnung des Eingangs kann über dem Eingang in der Schriftart des Munotvereins ein Schild angebracht werden, so dass der Eingang grösser erscheint und auch im Dunkeln besser und klarer auffindbar ist. Die Leuchtkraft wäre nur minimal, um unnötige Reflexionen auf den Fledermauskorridor zu vermeiden. Auf dem Platz werden zwei zusätzliche Mastleuchten für die soziale Sicherheit aufgestellt.
Die Beleuchtung im Handlauf würde mit Ihrer Ausrichtung genau auf den Belag leuchten, so dass die Lichtverschmutzung in den Hirschgraben minimal ist und die Beleuchtung umweltschonend gehalten wird. Der Handlauf besteht aus einem Standard-Profil aus Chrom-Nickel-Stahl (CNS) und liegt angenehm in der Hand. Ein LED-Band darin entlanglaufend kann gut am unteren Schlitz ausgewechselt werden.
Die Ausformulierung des Geländers orientiert sich an traditionell geschmiedeten Stahlarbeiten, die eine jahrhunderte alte Tradition haben. Die um 45° verdrehten Staketen lehnen sich hier ganz einfach daran an. Am Abend wird dieses Geländer am Handlauf beleuchtet, so dass die visuelle Führung bis zum Eingang auch im Dunkeln, auch für Menschen mit eingeschränkter Sicht, funktioniert. Die Gestaltung des Geländers mit Handlauf wird also an der neuen Brücke vorgegeben, so dass beim späteren Ersatz des Geländers am Römerstieg und Munothaldenweg den Hang hinunter bis zur Stadt dieses durch das gleiche Geländer ersetzt werden kann.
Nachhaltig- und Langlebigkeit
Die Brücke is so konstruiert, dass Sie möglichst einfach wieder in Ihre Bestandteile zerlegt werden kann und somit Ihre Einzelteile ersetzbar, reparierbar sind und in den Materialkreiskreislauf rückführbar. Die Materialien sind so eingesetzt und konstruiert, wo Sie nach Ihren Eigenschaften am Meisten Sinn machen.
Die bestehende Brücke kann beim Rückbau vor Ort in Gehweg-Platten für den Munotplatz zersägt werden, um Synergien zu nutzen, Ressourcen und graue Energie zu sparen. Wir verfolgen hier einen ganzheitlich nachhaltigen Ansatz, der auch die bestehende Brücke in das Konzept mit einbezieht.
Der Ultrahochfeste Beton als Oberfläche ist mindestens 50, wenn nicht sogar bis 80 Jahre haltbar. Die Holzkonstruktion hat eine Lebensdauer von einigen Jahrenzehnten. Wenn die regelmässigen Sichtkontrollen gut ausfallen, kann diese wiederum um einige Jahrzehnte verlängert werden.
Der Einsatz von Holz minimiert den CO2-Fussabdruck im Vergleich zu einer Betonkonstruktion um bis zu 30% und trägt zu einer positiven Klimabilanz bei. CO2 wird im Holz gespeichert und ist ein nachwachsender, nachhaltig ökologischer Werkstoff. Hier braucht es Mut dazu, Infrastrukturbauten wie diese Brücke wieder in Holz zu denken, da direkt bewitterter, stahlbewährter Beton nur eine begrenzte Lebensdauer hat.
Bronce-Guss-Modell in der Kasematte im Munot, welcher gut den Hirschgraben und die bestehende Brücke zeigt.